Confort et consommation de carburant réduite, poids faible et meilleures performances, durée de vie plus longue et moins de maintenance : avec le système de transmission automatique TraXon, nous sommes en voie d'établir de nouvelles normes en termes d'efficacité.
Au cœur de ce nouveau développement se trouve une boîte de vitesses universelle dans un design très compact et résistant – avec l'efficacité de la transmission la plus élevée de sa classe. Son design peu encombrant et ses nouveaux trains d'engrenages font de TraXon une référence en termes de rapport puissance-poids.

Cette technologie a la capacité de transmettre des couples jusqu'à 2 800 newton mètres. Grâce à de nombreuses caractéristiques techniques, telles que la géométrie optimisée du carter, des engrenages rectifiés et un amortisseur anti-cliquetis en marche arrière, le niveau de bruit est un tiers moindre que celui du modèle précédent.
Le design modulaire permet à TraXon d'être combinés avec des systèmes supplémentaires. Le frein de boîte sans usure Intarder de ZF avec un couple de frein de jusqu'à 4 000 newton mètres est intégré au carter de la boîte de vitesses et peut être inclut dans le système de gestion des freins du véhicule. En raison du circuit d'huile

conjoint, l'Intarder peut refroidir l'huile de boîte de vitesses ou la chauffer rapidement à la température de fonctionnement optimale.
La stratégie d'anticipation de changement de rapport PreVision GPS offre la possibilité de relier la boîte de vitesses aux données GPS et aux cartes numériques. Cela permet de prévenir des changements de rapport inutiles. L'autobus est ainsi, en moyenne, plus économique tout en étant plus rapide.
Grâce à l'embrayage équipé d'un amortisseur de torsion intégré, moins de vibrations sont transmises depuis le moteur à la boîte de vitesses. ConAct, le système d'actionnement